高速鐵路車輪減振降噪優化方法-《環境工程》2012年S1期
高速鐵路車(che)(che)輪(lun)(lun)的振動(dong)(dong)輻射噪聲(sheng)在(zai)輪(lun)(lun)軌滾(gun)動(dong)(dong)輻射噪聲(sheng)中占(zhan)(zhan)有很大的比重,而且在(zai)1500Hz以上的頻段內占(zhan)(zhan)主導,對列車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)(lun)進行優化設計(ji),通(tong)過改變車(che)(che)輪(lun)(lun)的形狀,可以達到較好的減(jian)振降噪。
高鐵減震墊板技術日益提高滿足高速鐵路減震性能要求-鐵路資訊
2012年11月15日-高(gao)鐵(tie)減(jian)(jian)震墊板(ban)技(ji)術日益提高(gao)滿足高(gao)速鐵(tie)路減(jian)(jian)震性(xing)能要求-;產品推(tui)薦:高(gao)鐵(tie)減(jian)(jian)震墊板(ban)用微發泡熱塑(su)性(xing)彈(dan)性(xing)體(ti)技(ji)術領(ling)域(yu):本發明屬于(yu)一種高(gao)分子材料,特(te)別涉(she)及(ji)一種。
高速列車的減振降噪技術-豆丁網
關鍵詞:高(gao)速列(lie)車減振(zhen)降(jiang)噪技術1概(gai)述隨(sui)著世界范圍內能(neng)源的(de)緊張(zhang)、環(huan)境的(de)惡(e)化(hua),高(gao)速鐵路的(de)作用已越來越突出。為了(le)在與其(qi)他交通(tong)運輸方式競爭(zheng)中(zhong)取得有利地(di)位,鐵道(dao)運輸必(bi)須實現(xian)。
高速列車的減振降噪技術-技術總結-道客巴巴
2011年9月(yue)19日-項目名稱高速鐵路用減振彈性墊塊項目所在(zai)地區上海(hai)所屬(shu)類別類項目簡(jian)介項目概述(shu):全國鐵路營業里程達到12萬(wan)公里以(yi)上,建(jian)設客運專線1.6萬(wan)。
火車減震器應該如何制造-高速鐵路論壇-鐵道論壇
2001年5月2日(ri)-協(xie)助減振國科(ke)會(hui)(hui)加強與廠商溝通記者謝佳(jia)雯/報導針對高(gao)速(su)鐵路(lu)穿越臺南科(ke)學工(gong)業園(yuan)區造成的振動問題(ti),國家科(ke)學委員會(hui)(hui)主委魏哲和昨天表示,南科(ke)籌備處將針對。
2013-2017年中國高速鐵路減振降噪技術市場調研及投資前景預測報告
2012年(nian)7月28日-而高速(su)鐵路所用的減振(zhen)器也是增長(chang)點,并已進(jin)行(xing)測試,正(zheng)等待相(xiang)關部門審(shen)批(pi)。上海柯音減振(zhen)技(ji)術(shu)有限公(gong)司(si)地(di)址:上海青(qing)浦區商榻鎮港路368號聯系人。
高速鐵路和城市軌道線路橡膠減震制品的現狀和發展_百度文庫
2011年11月10日-中國車(che)輛零(ling)部(bu)件料(liao)高(gao)鐵(tie)減(jian)振器(qi)成增長(chang)(chang)點但公司增長(chang)(chang)較同行高(gao)認(ren)為內地汽車(che)市(shi)場需求仍大而高(gao)速鐵(tie)路所用的(de)減(jian)振器(qi)也是(shi)增長(chang)(chang)點。
高速鐵路用減振彈性墊塊-上海知識產權交易
高速鐵路(lu)(lu)路(lu)(lu)基動(dong)力特性及減(jian)振研究導出下(xia)載(zai)PDF閱讀器該文運用(yong)引入波(bo)傳導單元和完全能量(liang)傳遞邊(bian)界的動(dong)力有限元計算分析了道床、路(lu)(lu)基及地基在高速列車荷(he)載(zai)作(zuo)用(yong)下(xia)的動(dong)力反應。
高鐵振動難題
2010年(nian)4月27日-2010年(nian)4月23日,受中(zhong)國石油和化學工業(ye)(ye)協會委托(tuo),國家(jia)化工行業(ye)(ye)生產力促進在北(bei)京主(zhu)持召開了由北(bei)京化工大學和企業(ye)(ye)共同完成(cheng)的“高速鐵路扣件(jian)減振用低滯后。
高鐵減振器在中國車輛零部件料上成增長點-減振器上海柯音
廠家直銷高(gao)質量(liang)價(jia)格(ge)合(he)適高(gao)鐵減振器(qi)的生產機(ji)(ji)械平板硫化機(ji)(ji)起批(pi)量(liang)(臺)價(jia)格(ge)≥168000.00/臺以(yi)上(shang)價(jia)格(ge)僅(jin)作參考(kao),您可以(yi)對供(gong)應商發出詢價(jia)從而得到終報價(jia)。
中國車輛零部件料高鐵減振器成增長點_財經_鳳凰網
2013年(nian)7月12日-(3)高速動車(che)組應用及檢修技(ji)術研究;(4)高速列車(che)技(ji)術裝備、基礎設施服役狀態(tai)檢測監測關鍵技(ji)術研究;(5)高速鐵路(lu)減振降噪技(ji)術研究;(6)高速鐵路(lu)工(gong)程(cheng)。
高速鐵路路基動力特性及減振研究
2010年(nian)11月15日-積極開展高速鐵路(lu)減振降噪、節(jie)能環(huan)保等技(ji)術(shu)攻(gong)關,大量采用新材料、新能源(yuan)及現代信息技(ji)術(shu),使高速鐵路(lu)在節(jie)能環(huan)保方面的優勢得到充(chong)分發(fa)揮。12。
我校“高鐵扣件減振用微孔橡膠墊板制備技術”通過成果鑒定—
高速(su)鐵(tie)路聚氨酯(zhi)微孔減(jian)振(zhen)彈性墊板(ban)摘要:WJ-8扣件是(shi)我國(guo)新建高速(su)鐵(tie)路無砟軌道用彈性扣件,具體(ti)緩沖鋼軌對軌道板(ban)的(de)沖擊力由系統(tong)中WJ-8減(jian)振(zhen)彈性墊板(ban)完成。
硫化機-廠家直銷高質量價格合適高鐵減振器的生產機械平板硫化機
(五(wu))中國高(gao)速列(lie)車(che)元模型(xing)、譜系(xi)化(hua)技(ji)術及(ji)系(xi)列(lie)車(che)型(xing);(六)高(gao)速鐵路基(ji)礎設施服役狀態檢測、綜合評估及(ji)預警技(ji)術及(ji)裝(zhuang)備體系(xi);(七(qi))基(ji)于噪聲源辨(bian)識的(de)高(gao)速鐵路減振降噪。
高速鐵路主要需要用到哪些材料_百度知道
2013年3月11日-高鐵(tie)減(jian)震(zhen)專(zhuan)用丁苯橡膠SBR1500HR作(zuo)為生產(chan)高速(su)鐵(tie)路(lu)減(jian)震(zhen)墊基(ji)本原料(liao),主要鋪設在鐵(tie)軌和枕(zhen)木之間(jian),起到(dao)減(jian)震(zhen)減(jian)噪作(zuo)用。國內高鐵(tie)減(jian)震(zhen)丁苯橡膠產(chan)品市場容量約為。
湖南高速鐵路職業技術學院-發展規劃與科研處
2010年(nian)12月18日-公(gong)司(si)是(shi)國內(nei)生產新型軌道(dao)減震器的一(yi)家上(shang)市公(gong)司(si),是(shi)與高鐵建設密切相關的CA砂漿(jiang)(一(yi)種用于(yu)配制高速鐵路軌道(dao)路基和道(dao)床的板式無砟軌道(dao)用的建筑(zhu)材料,主要(yao)。
京滬高速鐵路全線勝利鋪通新建鐵路全長1318公里(6)-經濟頻道-
2012年8月20日(ri)-地鐵床墊讓列車(che)減振(zhen)減噪:(上(shang)接版)邵(shao)斌說,大型(xing)鍛壓設備的(de)阻(zu)尼(ni)彈簧裝(zhuang)置(zhi)有集(ji)裝(zhuang)箱那么(me)大,但地鐵軌道很窄,阻(zu)尼(ni)彈簧裝(zhuang)置(zhi)的(de)體積幾乎是鍛壓設備的(de)幾。
高速鐵路WJ-8聚氨酯減振彈性墊板研制-《北京化工大學》2012年
2013年9月(yue)12日-為進(jin)(jin)一步推(tui)進(jin)(jin)學習“黨(dang)的群眾路(lu)線教育實(shi)踐活動”、落實(shi)科學評估要求,我(wo)部門(men)于(yu)2013年9月(yue)5日赴(fu)高速(su)鐵(tie)路(lu)減振降噪關(guan)鍵技術課題測試現場,考察了鐵(tie)道(dao)第三。
《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》解讀
本項(xiang)目通過對高速(su)(su)列車(che)新型牽引傳(chuan)動、高速(su)(su)鐵(tie)路基礎設施服役狀態(tai)監測和高速(su)(su)鐵(tie)路減(jian)振降(jiang)噪等技術的研究,為我國高速(su)(su)列車(che)牽引傳(chuan)動技術和裝備的戰略轉型,以及提升我國高速(su)(su)鐵(tie)路。
NDI聚氨酯高速鐵路路軌減震墊板新材料試制成功-北京中能江龍
[圖文]平教授介紹(shao)了我(wo)校(xiao)(xiao)在(zai)城市軌道交通和(he)高速鐵(tie)路軌道結(jie)構減振(zhen)降噪(zao)、地震(zhen)預警系統等方面(mian)所進行的主要研究工作(zuo)。鄭(zheng)史(shi)雄(xiong)教授代表李(li)小珍教授介紹(shao)了我(wo)校(xiao)(xiao)在(zai)高速鐵(tie)路橋梁(liang)結(jie)構減振(zhen)。
京滬高速鐵路_百度百科
2013年1月21日-隨著我國(guo)鐵(tie)路尤(you)其是(shi)(shi)高(gao)速鐵(tie)路建設里(li)程數(shu)不斷增(zeng)加(jia),對減(jian)震板(ban)需(xu)求也(ye)在急速增(zeng)長,而高(gao)速鐵(tie)路減(jian)震板(ban)是(shi)(shi)以丁苯(ben)橡膠為主(zhu)要材(cai)料加(jia)工而成,鋪設在鐵(tie)軌和枕木之間,。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠-中國石油新聞
2009年(nian)12月24日-為了讓乘客旅行更舒適,沿(yan)線生(sheng)產(chan)生(sheng)活(huo)不受干(gan)擾,鐵路部(bu)門采用“減震軌道”“聲屏障”等多種減震降噪技術,減少動(dong)車(che)在高速行駛中產(chan)生(sheng)的噪音(yin)。據了解,。
時代新材:鐵路減振細分行業龍頭年報預增-搜狐財經
2011年(nian)12月30日(ri)-公司自主(zhu)研發(fa)(fa)的隔離(li)式減振墊(dian)新產(chan)品(pin)已經完全達(da)到國際同類產(chan)品(pin)水平(ping),具有廣闊的發(fa)(fa)展前景和空(kong)間。現階段,我(wo)國正在大力發(fa)(fa)展高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路、城際鐵(tie)(tie)路和客運(yun)專線(xian)以及。
地鐵床墊讓列車減振減噪_鐵科研_高鐵網_地鐵床墊,列車減震,鐵路
2013年3月(yue)7日-高(gao)(gao)鐵減(jian)震(zhen)專用丁苯橡(xiang)膠SBR1500HR是(shi)生產(chan)高(gao)(gao)速鐵路減(jian)震(zhen)墊的基本原料,主(zhu)要鋪設在鐵軌(gui)和枕木之間,起減(jian)震(zhen)減(jian)噪作(zuo)用。國內高(gao)(gao)鐵減(jian)震(zhen)丁苯橡(xiang)膠產(chan)品(pin)市場容(rong)量(liang)約15000。
踐行黨的群眾路線教育實踐活動加強高速鐵路項目科學評估工作_
為降低高速(su)鐵路的振(zhen)動和(he)噪(zao)聲,根據統(tong)計能量分(fen)(fen)析方法,建立(li)了(le)輪軌噪(zao)聲的預測模型.將整個(ge)軌道系(xi)(xi)統(tong)劃分(fen)(fen)為:鋼軌垂向振(zhen)動子系(xi)(xi)統(tong)和(he)聲空腔(qiang)子系(xi)(xi)統(tong);然后建立(li)了(le)子系(xi)(xi)統(tong)間功率流平衡(heng)。
863計劃現代交通技術領域高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制重大項目
第七屆世界高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)大會論(lun)文(wen)集(中(zhong)文(wen)版)_第七屆世界高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)大會科學委員會[編]_中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)道出版社_本書收錄包括《中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)創新與發展》、《既有線提(ti)速(su)(su)線路(lu)維護對策(ce)。
高速鐵路線路工程教育部實驗室
2013年3月21日(ri)-高(gao)鐵減(jian)震專用丁苯橡膠(jiao)SBR1500HR作為生(sheng)產高(gao)速鐵路減(jian)震墊基本(ben)原料,主(zhu)要(yao)鋪設在鐵軌(gui)和枕木(mu)之間(jian),起到減(jian)震減(jian)噪(zao)作用。國內高(gao)鐵減(jian)震丁苯橡膠(jiao)產品市(shi)場容量(liang)約。
蘭化高鐵減震專用丁苯橡膠試產-中化新網-化工行業強勢門戶
[圖文]論文:摘要:在(zai)高(gao)速(su)列(lie)車的振動和噪(zao)聲(sheng)發(fa)生機理的基礎(chu)上,提出(chu)了高(gao)速(su)軌道(dao)交通減振降噪(zao)的其(qi)本(ben)思路,分(fen)析了高(gao)速(su)軌道(dao)交通的減振降噪(zao)材料的使(shi)用情況。介紹高(gao)分(fen)子(zi)小(xiao)分(fen)子(zi)雜化。
武廣高鐵:“聲屏障”“減震軌道”減少噪音污染_新聞_新浪網
(3)京滬高速鐵(tie)路全(quan)程采用(yong)全(quan)封閉管理,列車高速運行過程中車身周圍的(de)氣壓(ya)小于(yu)(選填“大于(yu)”、“等(deng)于(yu)”或“小于(yu)”)離車身較遠處的(de)氣體壓(ya)強.為了減震,普通列車的(de)鐵(tie)軌(gui)。
隔離式減振墊_財經_中國網
2009年(nian)12月24日-為了讓(rang)乘客旅行更舒適,沿線生(sheng)產生(sheng)活不受干擾(rao),鐵路部門采用(yong)“減(jian)震軌道(dao)”“聲屏障”等(deng)多種(zhong)減(jian)震降噪技術,減(jian)少動車在(zai)高速行駛中產生(sheng)的噪音。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠__中國甘肅網
2013年3月11日-高鐵減震(zhen)專(zhuan)用丁苯橡(xiang)膠SBR1500HR作(zuo)為(wei)生產(chan)高速(su)鐵路(lu)減震(zhen)墊基本原料,主(zhu)要鋪(pu)設在鐵軌和枕(zhen)木之間,起到減震(zhen)減噪作(zuo)用。國內高鐵減震(zhen)丁苯橡(xiang)膠產(chan)品市場容量約為(wei)。
基于統計能量分析法的高鐵輪軌減振降噪研究-維普網-倉儲式
浙江天(tian)鐵(tie)實業有限公司,湖北省武漢(han)市洪山區(qu)魯磨路(lu)曹(cao)家灣5號,鐵(tie)路(lu)橡(xiang)膠道(dao)口板(ban)(ban),高速鐵(tie)路(lu)減震降噪墊,橡(xiang)膠道(dao)口板(ban)(ban),鐵(tie)路(lu)橋(qiao)梁橡(xiang)膠步行板(ban)(ban),,。