沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年(nian)8月22日-主持(chi)人(ren):為什么(me)重卡行(xing)業合資(zi)這么(me)多(duo)年(nian)了卻(que)一直都沒有成功的(de)例(li)子(zi)呢(ni)?龔雨(yu)楠(nan):外資(zi)品牌在中(zhong)國市場(chang)的(de)合資(zi)道路屢(lv)屢(lv)受挫(cuo),尋找打入中(zhong)國市場(chang)新的(de)突(tu)破口(kou)便成了他們(men)。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日-盡管有(you)(you)些制造技術已(yi)與(yu)世(shi)界同步(bu),但在中國本(ben)土(tu)上生(sheng)產的(de)所有(you)(you)車(che)型,幾乎(hu)沒有(you)(you)不是借助外方技術開發的(de),如今中國重卡企業對外資的(de)依(yi)賴度已(yi)經超過世(shi)界上任何(he)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月22日-盡管有些制造(zao)技(ji)術(shu)已(yi)與世界同步,但在中國本土上生(sheng)產的所(suo)有車型,幾乎(hu)沒有不是(shi)借助外方技(ji)術(shu)開(kai)發的,如今中國重(zhong)卡企(qi)業對外資的依(yi)賴度已(yi)經(jing)超過世界上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中國重(zhong)卡(ka)行業(ye)迅猛發展外(wai)資虎(hu)視眈(dan)眈(dan)[本報(bao)記者吳瓊]來源:上(shang)海證券報(bao)但在銷量(liang)居前的中國重(zhong)卡(ka)企業(ye)中,沒有一家有海外(wai)重(zhong)卡(ka)巨頭參股。這絕非海外(wai)。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日-但在銷量居前的(de)中國(guo)重(zhong)卡(ka)企業中,沒有一家有海(hai)外重(zhong)卡(ka)巨頭參股(gu)。這(zhe)絕(jue)非海(hai)外漂在海(hai)外為什(shen)么出過(guo)國(guo)的(de)人(ren)回來之后都會說中國(guo)不好型男索女曬(shai)曬(shai)。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業(ye)評(ping)論(微博)》認為,這些外資(zi)企業(ye)從來(lai)沒有奢望中國(guo)重卡(ka)市(shi)場會無(wu)休止地增(zeng)長,100萬輛,即(ji)使只是50萬輛的市(shi)場規模都(dou)足以成為它們在全(quan)球的市(shi)場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年(nian)9月5日-沒(mei)有奇跡了(le),劉(liu)漢如不會將華菱重卡置(zhi)入(ru)星馬,外資也注不進,股吧,金融界愛股,買(mai)入(ru)=煎熬(ao)現在說(shuo)空倉太(tai)忍可(ke)劉(liu)漢如全力(li)搞重卡去(qu)了(le)無暇星馬整體上市及外資。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文]2011年9月20日-盡管有(you)些制(zhi)造技術已(yi)與世(shi)界(jie)同步,但在中(zhong)國(guo)本土上生產的(de)所(suo)有(you)車型,幾乎(hu)沒有(you)不是借助外方技術開發的(de),如今中(zhong)國(guo)重卡企業(ye)對(dui)外資的(de)依賴度已(yi)經超(chao)過世(shi)界(jie)上任(ren)何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年9月2日-盡管有些(xie)制造(zao)技術已與(yu)世(shi)界同步,但在中國(guo)本土(tu)上生產的(de)所有車型,幾乎沒(mei)有不(bu)是借助(zhu)外方技術開(kai)發的(de),如今中國(guo)重(zhong)卡企業對外資的(de)依(yi)賴度已經超過世(shi)界上任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文]2011年9月21日-重(zhong)型車(che)發(fa)動機的(de)技術壁壘(lei)比較高,研發(fa)難(nan)度較大,又(you)沒(mei)有品牌(pai)保證,難(nan)以獲得用戶(hu)外資(zi)重(zhong)卡巨頭為何這么急著籌劃在中(zhong)國的(de)投(tou)資(zi)?內資(zi)重(zhong)型卡車(che)行業如饑似渴的(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年(nian)8月31日(ri)-沒有技術引進(jin)哪有中(zhong)國(guo)(guo)重卡的,中(zhong)國(guo)(guo)卡車(che)的技術路線來源,早期(qi)的五、六十(shi)年(nian)代(dai)主要來自于前蘇聯和東歐(ou)。七十(shi)年(nian)代(dai)開始引進(jin)日(ri)本(ben)五十(shi)鈴等日(ri)系輕,汽車(che)資訊,。
重卡_百度百科
2012年(nian)8月24日-“北方奔馳、重(zhong)汽和沃爾沃曾經合作(zuo)的(de)華沃卡車(che)(che)、上汽依(yi)維柯紅巖(yan)都沒有躋身國內重(zhong)卡企業前列,外資企業并不完全了解中(zhong)國卡車(che)(che)用(yong)戶(hu)的(de)用(yong)車(che)(che)習慣(guan)與需求。福特(te)如(ru)果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月22日(ri)-即便如此(ci),外資重卡并非沒(mei)有機會,否則徐平也不會說(shuo)東風沃(wo)爾(er)沃(wo)合作是(shi)商用車領域的一次(ci)震動(dong)。據了(le)解,國內重卡市場(chang)需求(qiu)已經從“實用型”特征逐漸實現了(le)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即便(bian)如此,外資重卡并非沒有(you)機會(hui),否則徐平(ping)也(ye)不(bu)會(hui)說東(dong)風沃(wo)爾沃(wo)合作是商(shang)用(yong)車領域的一次(ci)震動。據(ju)了(le)解,國內重卡市(shi)場(chang)需求已(yi)經(jing)從“實用(yong)型(xing)”特征逐漸實現了(le)。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月13日-鑒(jian)于J6開(kai)發的(de)成功,如(ru)果(guo)在沒(mei)有強力外資品(pin)牌進(jin)(jin)入的(de)情(qing)況下,一汽集(ji)團繼續憑借旗下一汽技術(shu)進(jin)(jin)行重卡自主研(yan)發的(de)可能性(xing)似乎更大。(文章(zhang)來(lai)源:蓋(gai)世汽車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月(yue)10日-江淮(huai)首度聯姻外資巨頭將改變江淮(huai)重(zhong)卡的(de)劣勢局面,增加江淮(huai)“合(he)并”的(de)話語權江淮(huai)汽車總經辦一(yi)位人士(shi)表(biao)示,一(yi)旦合(he)作成功(gong),將打破了江淮(huai)“國(guo)內沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月10日-基于上述原則(ze),江淮汽車(che)并沒(mei)有獲(huo)得(de)51%的(de)控股權,而只獲(huo)得(de)了50%的(de)大股東(dong)地(di)位(wei)。據了解,國內的(de)幾家重卡(ka)企業(ye)在與外(wai)資合作時,都沒(mei)有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目(mu)前(qian)國內(nei)重卡(ka)的競爭格局還沒有(you)(you)經過真正的市場洗禮,重卡(ka)企(qi)業之間的資(zi)源還沒有(you)(you)進行中外銀行爭奪個人房貸各有(you)(you)勝算(suan)外資(zi)鯨(jing)吞中國地(di)產喜(xi)憂參(can)半探(tan)訪總部基(ji)地(di)虛實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年(nian)7月(yue)15日-之后,外資重卡巨頭涌入中國,行業頻出驚濤駭浪。年(nian)重卡全(quan)行業虧損”,并且很(hen)難(nan)說虧勢沒有(you)延(yan)續《瞭望東(dong)方周刊》:為什(shen)么看重這個(ge)業績?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點,一是其成立(li)中(zhong)重卡合資公司(si),二是遭遇外資股東減但圍繞在長安汽車(che)(000625.SZ)身上的迷霧并沒有(you)散去“為(wei)什么會有(you)7000多萬股反對票?”——重慶資本界人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為(wei)什(shen)么外資企(qi)業的(de)招聘臺(tai)前(qian)人(ren)流如潮,而國企(qi)招聘臺(tai)前(qian)卻沒幾個人(ren)投簡歷,這是為(wei)什(shen)么一(yi)汽、洛軸、東風、重汽、中(zhong)航等國企(qi)及其產(chan)品輸往非洲、傲視亞(ya)洲的(de)時(shi)候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日-然(ran)而卻恰恰相反,在重型卡車(che)(che)領(ling)域(yu)(yu)對(dui)外資技術的(de)依賴性比轎車(che)(che)還大。在重卡領(ling)域(yu)(yu)今還沒出現像奇瑞、吉利真正的(de)民族自主品牌(pai)的(de)汽(qi)車(che)(che)。前不久,中(zhong)國重汽(qi)與德國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月(yue)29日-一開始筆(bi)者在對所獲得的UDQUESTER資料進行梳理(li)的時(shi)候,并(bing)沒有將它納入考量關鍵詞(ci):UD-QUESTER-商(shang)用(yong)車--重卡-車企(qi)-外資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月(yue)1日(ri)-為什么選擇(ze)沃爾沃,對于國內重卡老大東風來說,自(zi)身(shen)動力性(xing)等諸多涉及到核心技術方(fang)面和外資(zi)品牌還有中國商用車要在(zai)戰略上走出去是沒有資(zi)本支(zhi)撐的(de),。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文(wen)]2012年5月16日(ri)-重卡發(fa)動(dong)機的技術壁(bi)壘比較高,自(zi)己研(yan)發(fa)難度較大,又(you)沒有品牌保證(zheng),難以獲得(de)用戶(hu)認可(ke),因(yin)此,江淮、福田等企業都選擇(ze)了(le)與(yu)外資品牌合資的方式(shi)來(lai)生產發(fa)動(dong)機。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年(nian)9月23日-是全世界位的(de)(de),它們在這個領域(yu)有著(zhu)豐(feng)富的(de)(de)現在,我們不難理解,為什么(me)這兩(liang)年(nian),歐洲重(zhong)卡(ka)(ka)企業投資(zi)股權、成(cheng)立合資(zi)公司,外資(zi)重(zhong)卡(ka)(ka)在中國又迎(ying)來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月(yue)3日-本期檸檬茶(cha)座邀請(qing)(qing)3位(wei)重卡(ka)經銷(xiao)商,請(qing)(qing)他們談(tan)談(tan)年初的市場(chang)狀況(kuang)。清生:程志(zhi)堅:山西的市場(chang)還沒有啟動,大家都在休息(xi)。春節期間我們銷(xiao)售了23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日-為什么(me)那些在國際市場上戰績顯(xian)赫(he)的(de)重卡(ka),在中(zhong)國市場上始終沒(mei)有太出(chu)色的(de)"博客門"引爆(bao)外(wai)資(zi)并購(gou)(gou)大討論外(wai)資(zi)并購(gou)(gou)行業大掃描銀(yin)行證券保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重卡自(zi)動擋的(de)卡車真沒(mei)有自(zi)動檔(dang)?沃(wo)爾(er)(er)沃(wo)I-shift是12檔(dang)AMT變速(su)箱,它(ta)讓駕(jia)駛的(de)舒適(shi)性(xing),載重及燃油經濟性(xing)都得到了化的(de)提升,并能(neng)夠與沃(wo)爾(er)(er)沃(wo)卡車的(de)所有型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月(yue)13日-近年來(lai)中國重卡市場的疲軟,對于旨在(zai)借行業(ye)升級洗牌(pai)機會(hui)重新排(pai)位的外資制造商來(lai)說(shuo),這是一個“乘虛(xu)而(er)入”的絕好機會(hui)。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年(nian)7月14日-之(zhi)后,外資重卡巨頭涌入(ru)中(zhong)(zhong)國,行業頻出驚濤(tao)駭浪。馬純(chun)濟:少中(zhong)(zhong)國重汽沒虧(kui)。在出口拉動下,2012為什么會成為中(zhong)(zhong)國重汽“不虧(kui)損”理由呢(ni)?馬純(chun)濟。