沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年8月(yue)22日-主持人:為什(shen)么(me)重卡(ka)行業(ye)合資(zi)這么(me)多年了卻一直都沒有成功的例子呢?龔雨楠:外(wai)資(zi)品牌在中國市(shi)場(chang)的合資(zi)道路屢(lv)屢(lv)受挫,尋找打入中國市(shi)場(chang)新的突破口便成了他(ta)們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日-盡(jin)管(guan)有(you)些制造技術已與世界(jie)同步,但在中國(guo)本土上(shang)生產的所(suo)有(you)車型,幾乎沒有(you)不是借助(zhu)外方(fang)技術開發的,如今(jin)中國(guo)重卡(ka)企業對外資的依賴度已經超過(guo)世界(jie)上(shang)任(ren)何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月22日(ri)-盡管有(you)些制(zhi)造技術(shu)已與世界同步,但在中國本土(tu)上生產的所有(you)車型,幾乎沒有(you)不(bu)是(shi)借助外方(fang)技術(shu)開(kai)發的,如今中國重卡企(qi)業對(dui)外資的依賴度已經超過世界上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中國重(zhong)卡行業迅(xun)猛(meng)發展(zhan)外(wai)資(zi)虎(hu)視眈眈[本報記者吳(wu)瓊]來(lai)源:上海(hai)(hai)證券報但在銷(xiao)量居前的中國重(zhong)卡企業中,沒有一家有海(hai)(hai)外(wai)重(zhong)卡巨頭參股(gu)。這絕非海(hai)(hai)外(wai)。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日-但(dan)在(zai)銷量居前的中(zhong)(zhong)國重(zhong)卡(ka)企業中(zhong)(zhong),沒有(you)(you)一家有(you)(you)海(hai)外(wai)重(zhong)卡(ka)巨頭參股。這絕非海(hai)外(wai)漂(piao)在(zai)海(hai)外(wai)為什(shen)么出過國的人(ren)回來之(zhi)后都(dou)會(hui)說中(zhong)(zhong)國不好(hao)型(xing)男索(suo)女曬(shai)曬(shai)。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業評論(微博)》認為,這(zhe)些(xie)外資企業從(cong)來(lai)沒有奢望中國重卡市場會無休止地增長,100萬(wan)輛,即(ji)使只是50萬(wan)輛的市場規模都足以成(cheng)為它們在全球的市場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月5日-沒有奇跡(ji)了,劉漢如不會將華(hua)菱重(zhong)卡置入(ru)星馬(ma)(ma),外資(zi)也注不進,股吧,金融(rong)界愛股,買入(ru)=煎熬(ao)現在說空倉太忍可劉漢如全力搞重(zhong)卡去了無暇星馬(ma)(ma)整體上市及外資(zi)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文(wen)]2011年9月20日-盡(jin)管有些制造技術已與世界(jie)同步,但在中(zhong)國本土上生產的(de)所有車型,幾(ji)乎沒有不(bu)是借(jie)助外方技術開發的(de),如今中(zhong)國重卡企業對外資的(de)依賴度已經超過世界(jie)上任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖(tu)文]2011年9月(yue)2日-盡管有(you)些制(zhi)造技術已(yi)與世(shi)界同步,但(dan)在中國本土上(shang)生產的(de)所有(you)車(che)型(xing),幾乎(hu)沒有(you)不是借助外方技術開(kai)發的(de),如今中國重卡企業對外資的(de)依賴度已(yi)經超過世(shi)界上(shang)任(ren)何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文]2011年9月21日-重(zhong)型車(che)發動機的技術壁(bi)壘比較高,研發難度較大,又沒有(you)品牌保(bao)證,難以獲得用戶外資(zi)重(zhong)卡巨頭(tou)為(wei)何這么急(ji)著籌劃在中國(guo)的投資(zi)?內(nei)資(zi)重(zhong)型卡車(che)行業如饑似渴的。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年8月31日(ri)-沒有技術引進哪有中(zhong)(zhong)國(guo)重卡的,中(zhong)(zhong)國(guo)卡車的技術路線來源,早期的五(wu)、六(liu)十(shi)年代主要來自于前蘇聯和東歐。七十(shi)年代開始引進日(ri)本五(wu)十(shi)鈴等日(ri)系輕,汽車資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日-“北方奔馳、重汽和沃爾沃曾(ceng)經合作的華沃卡(ka)車(che)、上汽依維柯紅巖都沒有躋身國內(nei)重卡(ka)企業(ye)前列,外資企業(ye)并不完全了(le)解中(zhong)國卡(ka)車(che)用戶的用車(che)習慣與需(xu)求。福特如果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月(yue)22日-即便如此(ci),外(wai)資重(zhong)卡并非沒有機會,否則徐平也(ye)不會說東風沃爾(er)沃合(he)作是商用(yong)車領域的一次震動。據了(le)解,國內重(zhong)卡市場需求已經從“實(shi)(shi)用(yong)型”特征逐(zhu)漸實(shi)(shi)現(xian)了(le)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月(yue)22日(ri)-即便如此,外資重卡并非沒有機(ji)會(hui),否則(ze)徐(xu)平也(ye)不(bu)會(hui)說東風沃爾沃合作是商用車領域的(de)一次震動。據了解,國內重卡市場需(xu)求已經從(cong)“實用型”特征逐漸(jian)實現(xian)了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年(nian)10月13日(ri)-鑒于J6開發的成功,如果在沒有強力外資品牌進(jin)入的情況下,一汽(qi)集團繼續憑借旗(qi)下一汽(qi)技(ji)術進(jin)行(xing)重(zhong)卡(ka)自(zi)主研(yan)發的可能性似乎更大(da)。(文章(zhang)來源(yuan):蓋世汽(qi)車網(wang))。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日-江(jiang)淮首度聯姻(yin)外資巨頭將改變(bian)江(jiang)淮重(zhong)卡(ka)的劣勢(shi)局面(mian),增加江(jiang)淮“合并”的話語權江(jiang)淮汽(qi)車總(zong)經辦一(yi)位人(ren)士表示,一(yi)旦合作成功,將打破了江(jiang)淮“國內沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月10日-基于上述原則,江淮汽車并沒有(you)獲得(de)51%的控(kong)股權,而只獲得(de)了50%的大股東地位。據(ju)了解,國(guo)內(nei)的幾家重卡(ka)企業在與(yu)外(wai)資合(he)作時,都沒有(you)采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國內重(zhong)卡的競爭格局還沒(mei)有(you)經過真正的市場洗禮,重(zhong)卡企業之間的資源(yuan)還沒(mei)有(you)進行中外銀(yin)行爭奪個人房貸各有(you)勝算(suan)外資鯨吞中國地產喜憂參(can)半探(tan)訪總部基地虛(xu)實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月(yue)15日-之后,外資重卡巨頭涌入中國,行業(ye)頻(pin)出驚濤(tao)駭浪。年重卡全行業(ye)虧(kui)損”,并且很難說虧(kui)勢沒有延續《瞭望(wang)東方周刊》:為什么看(kan)重這個業(ye)績?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱(re)點,一是(shi)其成立中重卡合(he)資公司,二是(shi)遭遇外資股(gu)東減但圍繞(rao)在長(chang)安(an)汽車(000625.SZ)身上的迷霧并沒有(you)散去“為什么(me)會有(you)7000多萬股(gu)反對票?”——重慶資本界人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為(wei)什么外資企業的招聘臺前人(ren)(ren)流如(ru)潮,而國(guo)企招聘臺前卻沒幾個人(ren)(ren)投簡(jian)歷,這(zhe)是(shi)為(wei)什么一(yi)汽(qi)(qi)、洛軸、東風、重汽(qi)(qi)、中航等國(guo)企及(ji)其產(chan)品輸往非洲(zhou)、傲視亞(ya)洲(zhou)的時候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日(ri)-然而卻恰(qia)恰(qia)相(xiang)反,在重(zhong)(zhong)型卡(ka)車(che)領域對外(wai)資技術的依賴性(xing)比轎車(che)還(huan)大。在重(zhong)(zhong)卡(ka)領域今還(huan)沒(mei)出現像奇瑞(rui)、吉利真正的民族自主品(pin)牌的汽車(che)。前(qian)不久,中國(guo)重(zhong)(zhong)汽與德國(guo)。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月29日-一開始筆(bi)者在對所獲(huo)得的UDQUESTER資(zi)料(liao)進行(xing)梳理的時候,并沒(mei)有將(jiang)它納(na)入考量關鍵詞:UD-QUESTER-商(shang)用(yong)車(che)--重(zhong)卡-車(che)企-外資(zi)。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日-為(wei)什么選擇沃爾沃,對于國內重卡老大東(dong)風來(lai)說,自(zi)身動(dong)力性等(deng)諸多涉及到核心(xin)技術方面和(he)外資品牌(pai)還有中國商用車要在戰略上走出去是沒有資本支(zhi)撐的(de),。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年5月16日(ri)-重卡發(fa)動(dong)機的(de)技術壁壘比較高,自己研發(fa)難度較大,又沒有品牌保證,難以獲得用戶認可(ke),因此(ci),江淮、福(fu)田等(deng)企業都(dou)選(xuan)擇了與外資(zi)品牌合(he)資(zi)的(de)方式來生產發(fa)動(dong)機。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年9月23日-是全世界(jie)位的(de),它們在(zai)(zai)這個領域有著豐富的(de)現在(zai)(zai),我們不難(nan)理(li)解,為(wei)什么(me)這兩年,歐洲重卡企(qi)業投(tou)資(zi)股權、成立(li)合資(zi)公司,外(wai)資(zi)重卡在(zai)(zai)中國又(you)迎來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年(nian)2月3日(ri)-本期(qi)(qi)檸檬茶座邀請3位重卡經銷(xiao)商,請他們談(tan)談(tan)年(nian)初的(de)市場狀況。清生:程志堅:山西的(de)市場還沒(mei)有啟動,大家都(dou)在休(xiu)息。春節期(qi)(qi)間(jian)我們銷(xiao)售了23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年(nian)6月(yue)2日-為什么那些(xie)在(zai)國際(ji)市場上戰(zhan)績顯(xian)赫的重卡,在(zai)中國市場上始終沒有太出色(se)的"博(bo)客門(men)"引爆外(wai)資(zi)并購大討論外(wai)資(zi)并購行(xing)業大掃(sao)描銀行(xing)證券保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文(wen)]重卡自動(dong)擋的(de)卡車(che)真沒(mei)有自動(dong)檔?沃爾沃I-shift是12檔AMT變速箱,它讓駕(jia)駛的(de)舒適(shi)性(xing),載重及燃油(you)經(jing)濟性(xing)都得到了化的(de)提升,并能夠與(yu)沃爾沃卡車(che)的(de)所有型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月13日-近年來中國重卡(ka)市場的(de)疲軟,對于旨在借(jie)行業升級洗牌機(ji)(ji)會(hui)(hui)重新(xin)排(pai)位的(de)外資制(zhi)造商來說,這是一個“乘虛而入”的(de)絕好機(ji)(ji)會(hui)(hui)。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月(yue)14日-之后,外資重(zhong)卡巨頭涌入中國(guo),行業頻出(chu)驚濤(tao)駭浪(lang)。馬(ma)純(chun)濟:少中國(guo)重(zhong)汽沒虧(kui)。在出(chu)口(kou)拉動下,2012為什么(me)會成為中國(guo)重(zhong)汽“不(bu)虧(kui)損”理由呢(ni)?馬(ma)純(chun)濟。